Le FFU garantit au client une sécurité bien plus grande au niveau du comportement des matériaux sur le terrain que le bois naturel.

Des caractéristiques techniques bien meilleures que celles du bois naturel permettent une optimisation technique et économique de la section. Un avantage considérable surtout dans le domaine des ponts et des aiguillages.

Depuis les années 1980, les trains circulent au Japon sur des traverses en FFU de 14 cm de hauteur au niveau des aiguillages.

En 2015, l’Université Technique de Munich a apporté la preuve que cela fonctionne également en toute sécurité en Europe dans du ballast avec une charge par essieu de 22,5 t et des vitesses jusqu’à 200 km/h.

Le dessous de la traverse en bois synthétique FFU se comporte dans le lit de ballast de manière analogue à la traverse en bois.